Støtdemperen kan sørge for sikkerheten til bussen og passasjerenes komfort. Det er et passivt kontrollerbart dempeelement. Den krever at dempingen justeres trinnløst i henhold til de dynamiske kravene til den automatiske kjøretilstanden. Den endres fra minimum til maksimum i løpet av noen få millisekunder, noe som er av stor betydning for raskt å dempe vibrasjonen og opprettholde normal levetid på bladfjæren. De fleste biler har støtdempere installert parallelt med bladfjærene mellom rammen og akselen. De fleste støtdemperne som brukes på bussen er hydrauliske dobbeltvirkende enkle støtdempere.
I henhold til kjøretøyets fjæringsform er de mest brukte støtdemperopphengsmetodene HH-type, GH-type, HG-type og GG-type.
Følgende er en kort introduksjon til de to vanlig brukte støtdemperopphengsformene som brukes på bussen, og innholdet som bør tas hensyn til i design og montering.
Støtdemperen av typen HH er en typisk struktur, og de øvre og nedre ringene krysser 90 grader. Den nedre enden er forbundet med den nedre braketten til støtdemperen gjennom en roterbar koblingsgaffel. Denne typen fjæringsstruktur kan absorbere kjøretøyets vibrasjoner i alle retninger på forskjellige veidekker, og er en bedre fjæringsstruktur for støtdempere. Det krever at koblingsgaffelen og akselen på den nedre braketten har høye aksiale og radielle bearbeiding og matchende dimensjoner, og mens man sikrer maskineringsnøyaktigheten, er det nødvendig å montere og justere nøye under monteringsprosessen for å få det til å fungere. Ellers vil det oppstå alvorlig støt under kjøreprosessen etter lasting, og støtdemperens monteringsbolter vil raskt kuttes av, noe som påvirker normal bruk av kjøretøyet.
GH type shock absorber. The upper part is equipped with a rubber block and a basin-shaped washer, which is connected and fastened by a double nut. In the process of design and processing, the connection dimension a of the shock absorber fixing bracket on the frame should be controlled, and the dimension b>a mellom de to servantformede putene bør garanteres. Ellers, etter at kjøretøyet er lastet, vil det avgis en skarp friksjonslyd under kjøreprosessen, og samtidig vil støtdemperskruen rotere fritt og bevege seg opp og ned i festebrakettens hull med kjøretøyets vibrasjoner. Ikke bare spiller det ingen rolle i demping, men det er lett å få roten til den øvre skruen til støtdemperen til å bli sveiset, og i mer alvorlige tilfeller er stempelstangen til støtdemperen ødelagt.
Værsåsnill kontakt ossXIAMEN ECO IMPORT OG EKSPORT CO., LTDfor innkjøp av støtdempere til buss
