Tverrakselen er en viktig del på busskryssakselens kraftoverføringsaksel, og det er også en typisk gren- og gaffeldel. Formtrekket er at midten av delen er et kulebord, og den ytre akseltappen er fullstendig aksesymmetrisk bortsett fra påfyllingshullet for smøreolje, som vist i figuren nedenfor.
Den maksimale tillatte slitasjen på tverrakselen bedømmes i henhold til den radielle klaringen mellom den og lageret, som generelt ikke bør være større enn {{0}},25 mm. Denne kan klemme tverrakselen på den firkantede boksen for inspeksjon, bruke viseren mot nålrullelagerhuset, måle i forskjellige rotasjonsretninger, og være oppmerksom på indikasjonen på måleklokken når du trykker ned og løfter lagerhuset. Hvis maksimalverdien for denne indikasjonen overstiger 0.25 mm, bør et nytt kryss brukes. Etter utskifting med ny aksel og lagerbeslag må denne klaringen ikke overstige 0,14 mm. Når bussen går, siden overføringsretningen til dreiemomentet er den samme, er den kraftbærende overflaten til tverrakseltappen også sikker, noe som vil forårsake ensidig slitasje av tverrakseltappen, og danner en oval form, og to tverraksler på en tverraksel er slitt. De elliptiske korte skaftene er alltid vinkelrette på hverandre. Med økt brukstid vil den belastede siden av tverrakseltappen bli alvorlig slitt, og det vil oppstå jevne spor, noe som resulterer i løshet og støy. For å forlenge levetiden til universalleddet kan tverrakselen og lagersetet roteres 90 grader i forhold til den opprinnelige posisjonen under vedlikehold og deretter settes sammen og gjenbrukes, slik at tverrakseltappen kan slites jevnt. Det skal bemerkes at ved bruk i forskyvning, må smørenippelen på tverrakselen alltid vende mot transmisjonsakselens rør for å lette påfyllingen av fett.
Ser du etter kryssaksler, universalledd, drivaksler til buss, vennligst kontakt osshttps://www.ecobusparts.com/chassis-parts/2201-00649-propell-cross-joint.html, leverandøren av bussdeler fra Kina.
