Fordelene ved bruk av virvelstrømsretarderen til bussen

I følge de statistiske dataene fra lastetesten kan det være kjent at virvelstrømsretarderen fungerer godt i bussens driftsbremsing, og effekten er veldig ideell. Ved bremsing ved normal kjøretøyhastighet, kan virvelstrømsretarderen bære 40 prosent ~85 prosent av bremseenergien når kjøretøyet bremser, noe som reduserer arbeidsbelastningen til bremsen betraktelig. På grunn av overlagringen av retarderens bremsemoment, blir bremselengden og bremsetiden til kjøretøyet forkortet med 20 prosent ~30 prosent, og bremsetemperaturen reduseres med 40 prosent ~55 prosent. Risikoen for svikt i friksjonsforingen på grunn av termisk nedbrytning er eliminert. Fra perspektivet til elektromekaniske egenskaper er elektrisk signaloverføring mye raskere enn mekanisk overføring. Derfor er bremseresponstiden til virvelstrømsretarderen sterkt forkortet, og kjøretøyets bremsefølsomhet forbedres.
Fra perspektivet til bremsemomentet virker bremsemomentet til virvelstrømretarderen på drivakselen. Etter å ha blitt forstørret av bakakselen, legges den på bakhjulet. På denne måten blir kraften på bakhjulet ensartet, og bremseavviket forårsaket av feil justering eller ujevn slitasje på bremsen lindres. Ut fra egenskapene til den elektromagnetiske feltkraften vil ikke bremsemomentet som genereres av virvelstrømsretarderen låse rotoren, for å unngå bremsing av kjøretøyet og gjøre bremseprosessen jevn og smidig. Systemdesignet tar fullt ut kompatibilitet med blokkeringsfrie bremsesystem (ABS), og den generelle sikkerheten til kjøretøyet er forbedret.
Reduser feilfrekvensen til bremser betydelig Testen av testkjøretøyet viser at levetiden til bremsefriksjonsklossene er forlenget med 6 ganger og levetiden til bremsetrommelen forlenges med 2 til 3 ganger, og effekten av å spare inspeksjon og vedlikeholdskostnadene er tilfredsstillende. Dette skyldes hovedsakelig redusert arbeidsbelastning på bremsene, samt lavere temperaturer. Begge er de mest gunstige faktorene for å redusere bremseslitasje.
Eliminer punktering og reduser dekkforbruket. Bremsetemperaturen er for høy, og varmeenergien overføres gjennom hjulet og stråling, noe som resulterer i en økning i dekktemperaturen, noe som påvirker dekkgummien, forverrer aldring, og dekktrykket endres kraftig. Konsekvensen er at faren for punktering øker kraftig og dekkforbruket øker. Testbilen eliminerer slike punkteringer, og dekkenes normale levetid økes med mer enn 30 prosent .
Virvelstrømsretarderen har lavt energiforbruk og lav selvfeilfrekvens. Som tidligere kjent er strømforbruket til virvelstrømsretarderen svært lite. Derfor er påvirkningen på batteriet minimal, og det er ingen synlig påvirkning på drivstofforbruket til kjøretøyet. Selve virvelstrømsretarderen har ingen mekanisk slitasje, og feilen ligger hovedsakelig i den elektroniske styringsdelen. Betyr problemfri drift av en vedlikeholdsfri kjørekontroller
Tiden er mer enn 16800h, levetiden er mer enn 8,5 år, og dens pålitelighet og økonomi er tilfredsstillende.
Hovedsakelig for å eliminere bremseskvin og redusere bremsestøv. Når temperaturen på bremsen er for høy, vil overflaten av friksjonsbelegget koksere, og en kraftig skrikelyd vil bli produsert når den kommer i kontakt med og gnis med bremsetrommelen. Etter at retarderen deler bremseenergien, er temperaturen på bremsen faktisk lav, og overflaten på friksjonsforingen er i utgangspunktet ikke kokt, noe som eliminerer bremsefløyten. På samme måte reduserer reduksjonen av bremsebelastningen direkte slitasjen på friksjonsbelegg og bremsetromler.
Bremsefunksjonen til kjøretøyet endres ikke etter installering av virvelstrømsretarderen. Føreren trenger bare å oppleve bremseresponstiden og bremseintensiteten på forhånd. Vedlikehold er hovedsakelig for å kontrollere rotorens eksentriske feil for å sikre gapverdien. Den andre er å rense gjørme og støv. Derfor er vedlikeholdet av selve virvelstrømsretarderen ganske enkelt. Den overlegne tekniske ytelsen til virvelstrømsretarderen veier effektivt opp for mangler ved de eksisterende trommelbremsene. Og økonomiske og andre aspekter har vist gode utviklingsmuligheter.