Trykkstenger er mye brukt i luftfjæringssystemer som nøkkelkraftoverføringskomponenter. Luftfjæringens trykkstang brukes hovedsakelig til å holde akselens posisjon relativt fast, for å overføre lengdekraften eller sidekraften til bussen, og samtidig kan den også overføre kreftene og momentene i andre retninger, for å sikre et bestemt bevegelsesforhold mellom hjul og karosseri, slik at bussen har god kjørbarhet. I utformingen av fjæringen kan den generelle anti-vibrasjons- og anti-torsjonsytelsen til kjøretøyet også forbedres, og den gode kjørestabiliteten til kjøretøyet kan sikres ved å arrangere skyvestangen på en rimelig måte.
Skyvestangen er hovedsakelig sammensatt av et kulehode, et kulehengsel og en hylse, som vist i figuren over. Når bussen starter, akselererer og bremser, utsettes gummikuleleddet ofte for strekk, kompresjon og strekk. På grunn av gummiens dårlige evne til å motstå strekktrykk, for å forbedre levetiden til gummikuleleddet, er gummien alltid i en forhåndskomprimert tilstand når kuleleddet er installert, og mengden forkompresjon bør sikre bruk av kuleledd. tåle en liten strekkkraft. I henhold til pre-kompresjonsmetoden til gummikuleleddet er det delt inn i aksialt kompresjonskuleledd, radialt kompresjonskuleledd og to parrede kompresjonskuleledd.
For tiden bruker de fleste bussens trykkstenger aksialt komprimerte gummikulehengsler, som er vulkanisert til en helhet av dor, gummi og ytre endedeksel. Etter vulkanisering kan den frie krympingen av gummien eliminere den indre spenningen til produktet; under press-tilpasning er gummien tett festet til den indre veggen av kulehodet gjennom aksial kompresjon, og den gjenværende gummien bules ut av hullene i det ytre endedekselet og doren. Bevegelsen av doren i forhold til det indre hullet i kulehodet realiseres ved gummideformasjon, og gummien er under trykk, men ikke under spenning når den utsettes for radiell spenning og kompresjon. Det aksiale kompresjonskulehengselet klemmes fast med elastisk holdering etter aksial kompresjon, og den indre spenningen som genereres under presspasningsprosessen frigjøres gradvis etter presspasningen. Denne strukturen har en stor mengde kompresjon og stor kuleleddsstivhet, sterk bæreevne, lang levetid, spesielt sterk aksial bæreevne, og er mye brukt i luftfjæring i europeisk stil.
