Drivstoffsystemet er en integrert del av busser og trenere og består av forskjellige komponenter som fungerer sammen for å levere drivstoff til motoren:
Drivstofftank
Drivstofftanken er hovedkomponenten i drivstoffsystemet. Hovedformålet med drivstofftanken er å lagre drivstoffet til bussen eller treneren. Den er vanligvis laget av metall eller plast og er montert under kjøretøyet. Formen og størrelsen på drivstofftanken varierer fra modell til modell av buss og coach. Kapasiteten til drivstofftanken bestemmes vanligvis av utformingen av kjøretøyet og det forventede drivstofet.
Drivstoffnivået overvåkes av en drivstoffmåler og varsellamper. Noen kjøretøyer er også utstyrt med sensorer som måler drivstoffnivået og forbruket og overfører data til datamaskinen ombord, noe som hjelper føreren til å overvåke drivstoffnivået og planlegge tankingstidene.
Drivstoffpumpe
Drivstoffpumpen er ansvarlig for å levere drivstoff fra tanken til motoren. Den kan installeres i eller utenfor tanken. Installasjonsstedet varierer avhengig av kjøretøydesign. Drivstoffpumpen kan være mekanisk eller elektrisk, avhengig av type drivstoffinjeksjonssystem.
Mekaniske drivstoffpumper brukes vanligvis i eldre kjøretøy med forgassere. De drives av motoren og bruker en membran eller spak for å pumpe drivstoff fra tanken til motoren. Fordelene er at de er enkle og pålitelige, men de er ikke veldig effektive og kan føre til at motoren flommer hvis drivstofftrykket er for høyt.
Elektriske drivstoffpumper brukes i moderne kjøretøy med drivstoffinjeksjonssystemer. De drives av kjøretøyets elektriske system og bruker en motor for å levere drivstoff til motoren med et spesifikt trykk. Elektriske drivstoffpumper er mer effektive og mer presise enn mekaniske pumper. Ulempen er at de er dyrere og krever regelmessig vedlikehold.
Drivstofflinjer
Drivstofflinjer kobler drivstofftanken til drivstoffpumpen, og drivstoffpumpen til motoren. De er vanligvis laget av gummi eller plast og vil ha på seg over tid. Drivstofflinjer må sjekkes regelmessig for å sikre at de ikke blir slitt eller skadet.
Drivstofffiltre
Drivstoffilteret er en nøkkelkomponent i drivstoffsystemet. Den er vanligvis plassert mellom drivstofftanken og drivstoffpumpen, eller mellom drivstoffpumpen og motoren. Det fjerner urenheter som støv og rusk fra drivstoffet før det kommer inn i motoren.
Det er to typer drivstofffiltre - inline og patron. Inline -filtre brukes vanligvis i eldre modeller og er montert utenfor drivstofftanken. De er enkle å få tilgang til og erstatte, men er ikke så effektive som kassettfilter.
Kassettfiltre brukes i moderne kjøretøy og er vanligvis montert inne i drivstofftanken. De er mer effektive til å fange urenheter og har en lengre levetid enn inline -filtre. Imidlertid er de dyrere og krever at drivstofftanken fjernes for utskifting.
Drivstoffinjektorer
En drivstoffinjektor leverer drivstoff til motoren på en presis og kontrollert måte. Det er vanligvis plassert i inntaksmanifolden eller sylinderhodet på motoren og er ansvarlig for å spraye drivstoff i forbrenningskammeret til rett tid og med riktig trykk.
Det er to typer drivstoffinjektorer - portinjeksjon og direkte injeksjon. Portinjeksjon sprayer drivstoff i inntaksmanifolden der den blandes med den innkommende luften. Direkte injeksjon sprayer drivstoff direkte inn i sylinderen, og skaper en mer presis drivstoff-luftblanding.
Direkte injeksjon er mer effektiv enn portinjeksjon og gir mer kraft, men den er mer sammensatt og dyr. Hovedproblemet er at direkte injeksjon krever regelmessig vedlikehold fordi injektor -tipsene kan bli tilstoppet med støv og rusk.
Drivstofftrykkregulator
Drivstofftrykkregulatoren opprettholder et konstant drivstofftrykk for motoren og er veldig viktig for driften av motoren. Det kan justere drivstofftrykket i henhold til motorens etterspørsel og kjøretøyhastighet.
Elektronisk kontrollenhet (ECU)
Den elektroniske kontrollenheten (ECU) er hjernen i drivstoffsystemet. Den overvåker og kontrollerer drivstofflevering basert på data fra forskjellige sensorer og innganger. Den har også funksjoner som å regulere drivstofftrykk, injeksjonspulsvarighet og tenningstiming.
ECU bruker kart eller forhåndsbestemte verdier for å beregne den ideelle drivstoffleveringen for tomgang, akselerasjon og cruising. Kart er vanligvis programmert av produsenten, men kan endres av innstilling av eksperter for å optimalisere ytelse og drivstoffeffektivitet.
Drivstoffsystemet i buss- og trenerindustrien består av komponenter som drivstofftank, drivstoffpumpe, drivstoffilter, drivstoffinjektorer og ECU. Med den kontinuerlige økningen i drivstoffpriser og behovet for miljøvern, øker også etterspørselen etter å utvikle drivstoffeffektive og miljøvennlige systemer, og drivstoffsystemkomponenter spiller også en viktig rolle i å nå dette målet.
