Installasjonsmetode for viktige festemidler for dieselmotorer

Når du betjener motoren, bruk en skiftenøkkel for å vri festet hardt, eller slå festet hardt for hånd, noe som får dieselmotoren til å fungere ofte. Forholdsreglene for montering av viktige festemidler på dieselmotoren kan unngå situasjonen ovenfor:
1. Sylinderhodemutter. Når du strammer sylinderhodemutteren, skal den gradvis strammes til det spesifiserte dreiemomentet i flere trinn, og prinsippet om første midtre, deretter to sider, og diagonalt kryss bør utføres. Når du demonterer sylinderen, bør den også løsnes gradvis i foreskrevet rekkefølge. Hvis mutterne på sylinderhodet strammes ujevnt eller ubalansert, vil det føre til vridning og deformasjon av sylinderhodeplanet. Hvis mutteren strammes for mye, vil bolten strekke seg og deformeres, og kroppen og gjengene vil også bli skadet. Hvis mutteren ikke er tett nok, vil den forårsake luftlekkasje, vannlekkasje og oljelekkasje i sylinderen, og den høye temperaturgassen i sylinderen vil også brenne sylinderpakningen.
2. Svinghjulsmutter. Svinghjulet og veivakselen til dieselmotoren er koblet sammen med en konisk overflate og en flat nøkkel. Under installasjonen må svinghjulsmutteren strammes og låses med en trykkvaskeflens. Hvis svinghjulsmutteren ikke er strammet til, produserer dieselmotoren bankelyd når den fungerer. I alvorlige tilfeller vil det skade overflaten på veivakselkjeglen, skjule nøkkelen og vri krumtapakselet, og føre til en alvorlig ulykke. Vær også oppmerksom på at hjørnet på skyveskiven bare kan bøyes en gang.
3. Koblingsstangbolter. Koblingsstangboltene i stål av høy kvalitet har stor innvirkning på arbeidet og kan ikke erstattes av vanlige bolter. Ved stramming skal dreiemomentet være jevnt. De to koblingsstangboltene skal strammes gradvis til det angitte dreiemomentet flere ganger etter tur, og til slutt låses med galvanisert jerntråd. Hvis tilstrammingsmomentet til forbindelsesstangbolten er for stort, vil bolten bli deformert eller til og med ødelagt, noe som forårsaker en rammeulykke; hvis tilstrammingsmomentet til koblingsstangbolten er for lite, vil lagerhylsehøyde øke, og det vil oppstå bankende lyd og slagbelastning under arbeid. Brent flis holder skaft og koblingsstang bolt ødelagt ulykke.
4. Hovedlagerbolter. Hovedlagerens installasjonsnøyaktighet skal være sikret og ikke løs. Når du strammer hovedlagerboltene (for en firesylindret veivaksel med full støtte), skal de 5 hovedlagrene strammes jevnt til de spesifiserte 2 til 3 ganger i størrelsesorden først, deretter 2, 4, deretter 1, 5 moment . Hver innstramming bør også sjekke om veivakselen roterer normalt. Farene forårsaket av for høyt eller for lite strammingsmoment for de viktigste lagerboltene er i utgangspunktet de samme som de som er forårsaket av for høye eller for små strammingsmomenter på forbindelsesstangboltene.
5. Balansevektbolter. Boltene med balansevekten skal installeres i rekkefølge og strammes gradvis til det angitte dreiemomentet på flere ganger. Balanseblokken skal lastes på plass, ellers mister den balansen.
6. Vippemutter. For mutteren til vippesetet bør det sjekkes regelmessig i kombinasjon med vedlikehold under bruk. Hvis vippearmmutteren er løs, vil ventilklaringen øke, ventilåpningen vil bli forsinket, og lukkingen vil bli fremskutt. Varigheten av ventilåpningen vil bli forkortet, noe som forårsaker utilstrekkelig lufttilførsel til dieselmotoren, utmattet luft, redusert effekt og økt drivstofforbruk.
7. Låsemutter på innsprøytningsdysen. Når du installerer drivstoffinjektoren, bør låsmutteren strammes til det angitte dreiemomentet. Samtidig er det best å stramme den flere ganger, ikke en gang. Hvis låsemutteren på drivstoffinnsprøytningsdysen er strammet for tett, vil låsemutteren deformeres og nålventilen blir lett satt fast; hvis det løsnes for mye, vil det føre til oljelekkasje fra drivstoffinjektoren, injeksjonstrykket vil falle, og forstøvningen vil være dårlig. Økt drivstofforbruk.
8. Det tette setet til oljeventilen. Når du installerer det tette setet på utløpsventilen til drivstoffinjeksjonspumpen, bør det spesifiserte momentet også brukes. Hvis det tette setet på oljeutløpsventilen er for strammet, vil stempelhylsen deformeres, og stempelet vil blokkere i hylsen, forårsaker tidlig slitasje av stempelaggregatet, tetningsytelsen reduseres, og kraften er utilstrekkelig; hvis oljeutløpsventilen Hvis strammesetet er for løst, vil det føre til at drivstoffinnsprøytningspumpen lekker olje, oljetrykket kan ikke etableres, drivstofftilførselen forsinkes, og drivstofftilførselsmengden reduseres, noe som påvirker motoren alvorlig opptreden.
9. Innsprøytningsplate mutter. Når du installerer drivstoffinjektoraggregatet på sylinderhodet på dieselmotoren, i tillegg til å være oppmerksom på fjerning av skitt, for eksempel karbonavleiringer i monteringssetet til drivstoffinjektoraggregatet. Vær også oppmerksom på tetningsmomentet til trykkplatemutteren på drivstoffinjektoraggregatet. Hvis tiltrekkingsmomentet til trykkplatemutteren er for stort, vil det føre til at injektorventilhuset deformeres, noe som resulterer i at injeksjonsdysen sitter fast og at dieselmotoren ikke vil fungere. Hvis tiltrekkingsmomentet er for lite, vil injektoren lekke luft, noe som resulterer i utilstrekkelig sylindertrykk og vanskeligheter med å starte dieselmotoren. Gass med høy temperatur vil også skynde seg ut av utbrenningsdysen.
I tillegg er fjærene til fordelingspumpens vingrotor og fordelerpumpehuset installert med det angitte dreiemomentet.