Clutchen er en enhet som overfører motorkraften til et auto eller annet kraftmaskineri til akselen ved hjelp av en bryter. Clutchen er installert mellom motoren og girkassen og er en monteringsdel som er direkte forbundet med motoren i bildrevneget.
Det finnes mange typer clutcher. For tiden, når personbiler samsvarer med tilstanden til manuelle girkasser, er friksjonskoblinger mer installert. Friksjonskobling er den mest brukte og eldste typen clutch. Den består i utgangspunktet av fire deler: kjøredelen, den drevne delen, pressemekanismen og driftsmekanismen. De drivende og drevne delene og pressemekanismen er de grunnleggende strukturene for å sikre at koblingen er i en engasjert tilstand og kan overføre strøm, mens koblingens driftsmekanisme hovedsakelig er en enhet for å løsne koblingen. I separasjonsprosessen, gå på clutchpedalen, først eliminere selvklaringen av koblingen i det frie slaget, og generer deretter et separasjonsgap i arbeidsslaget, og koblingen er skilt. Under engasjementsprosessen løsner du gradvis clutchpedalen, trykkplaten beveger seg fremover under kompresjonsfjærens virkning, eliminerer først separasjonsgapet og utøver tilstrekkelig trykk på arbeidsflaten til trykksylinderen, drevet plate og svinghjul: skille lageret beveger seg bakover under virkningen av returfjæren, og skaper et fritt gap og koblingen er engasjert.
Formen av friksjonskobling som presser fjæren er delt inn i spolefjærkobling og membranfjærkobling.
Fordeler med spiralfjærkobling: lave produksjonsteknologikrav, stabil kvalitet, pålitelig ytelse, mer produksjon, lavere pris og praktisk vedlikehold.
Ulemper: Dårlig høyhastighetsytelse. Når du kjører i høy hastighet, vil de omkringliggende spolefjærene lett bli skjev eller til og med sterkt bøyd og buet under virkningen av sentrifugalkraft, noe som vil redusere pressekraften betydelig; levetiden er kort, og clutchens presskraft reduseres med slitasje på friksjonsplaten. :Den aksiale dimensjonen er større. Når den aksiale dimensjonen er den samme, er tykkelsen på trykkplaten tynnere, og trykkkraften påvirkes.
Fordeler med membranfjærkobling: Kompakt struktur, spesielt liten akselstørrelse: God varmespredning og ventilasjon, tykkere trykkplate kan utformes når aksialstørrelsen er den samme, og tverrsnittet er relativt ensartet, lett å ordne utstrålende ribber, etc., og reduserer temperaturen på koblingen: Den har god høyhastighets ytelse og lang levetid. I hele bruksprosessen, selv om friksjonsplaten skal brukes, vil clutchens presskraft knapt reduseres: driftskraften er mindre og operasjonen er lettere. Dataene viser at under samme presskraft er driftskraften til membranens fjærkobling 25% 35% lavere enn den spiralformede fjærkoblingen.
Ulemper: Etter at friksjonsfôret er slitt, selv om pressekraften øker, øker separasjonskraften også samtidig, produksjonsteknologikravene er høyere, og markedsprisen er dyrere.
Xiamen ECO Company er en profesjonell buss dedikert clutch leverandør, velkommen til å konsultere.
