Feilanalyse av elektromagnetisk clutch til autoklimaanlegg

Den elektromagnetiske clutchen for automatisk klimaanlegg er en kraftoverføringsenhet mellom automotoren og klimaanleggets kompressor. Det er et typisk mekatronisk produkt. Den er vanligvis sammensatt av en trinseenhet, en spoleenhet og en drivplateenhet. Ledningen er festet på kompressoren. På skallet til kompressoren er dens positive ledning koblet til strømforsyningen til hele kjøretøyet, og den negative ledningen overlappes med kompressorhuset. Drivplatesammenstillingen er sammensatt av en drivplate, en sugekopp, en returfjær, etc., og er forbundet med hovedakselen til kompressoren gjennom en spline.
Når klimaanlegget slås på, går strømmen gjennom clutchens elektromagnetiske spolen, og spolen genererer et elektromagnetisk felt for å tiltrekke seg drivplateenheten, slik at sugeplaten og friksjonsendeflaten til remskiven er tett festet sammen, og motormomentet overføres til kompressorakselen og roterer; Når bryteren for klimaanlegget er slått på, slutter strømforsyningskretsen å levere spolestrømmen, noe som fører til at spolens magnetiske felt forsvinner. Drivskiveenheten går tilbake under påvirkning av returfjæren, og kobler fra forbindelsen mellom remskiven og kompressorens hovedaksel. Remskiven roterer fortsatt, men kompressoren slutter å fungere. .
Elektromagnetisk clutchfeil har følgende kategorier
Arbeidsmiljøet til det elektromagnetiske koblingstrinselageret er veldig dårlig, så svikten i lageret er hyppigere. Den tidlige svikten i lageret manifesteres generelt som tretthet og løshet, det vil si at slitasjen på kulene og de indre og ytre hjulløpene øker den radielle og aksiale klaringen, og det indre hjulet til lageret og tappen har en liten mengde av slipp, som gjør at lageret genererer vibrasjoner, støy og høy varme under drift. Vente. Når varme overføres til solenoiden
Det vil føre til reduksjon av den elektromagnetiske tiltrekningskraften til spolen, glidning av friksjonsplaten, etc., og varmen som genereres av glidefriksjonen vil forverre ablasjonen av spolen og skaden på lageret.
Feilen i remskivens løse lager er som følger: rotasjonen sitter fast, de aksiale og radielle forskyvningene er forskjøvet, og remskiven er ustabil og ledsaget av støy under drift.
Utbedring: Bytt ut lageret for å sikre at lageret og tappen er nøyaktig tilpasset, rotasjonen er høy presisjon og rotasjonen er jevn og jevn uten støy.
Sluttspranget til batterikoblingen refererer til spranget til trinsen og sugekoppen når trinsen og sugekoppen roterer én gang, og hoppmengden til sugeoverflaten kan deles inn i to typer: endehoppet til drevet skive og endespranget til trinsen. Under drift av kompressoren er strømforbruket høyt. Hvis clutchens sugeoverflate har alvorlig slitasje, fremspring, rusk, etc., vil det føre til at remskiven og sugekoppen deformeres til en viss grad, noe som resulterer i clutchendehopp. Hvis clutchtappen er bøyd, remskiven er vridd, remskivens lager er løst, etc., vil det forverre endehopp-fenomenet, og til og med generere høyfrekvent vibrasjon, noe som vil føre til at kompressoren vibrerer betydelig, og beltet vil hoppe unormalt. Unormal slitasje og andre konsekvenser.
Det elektromagnetiske endehoppet på clutchen bør bedømmes basert på en rekke forhold, for eksempel: statisk sjekk om remskiven og sugekoppen er bøyd og deformert, og om kontaktflatene deres er jevne og glatte; sjekk dynamisk kompressorens vibrasjon og beltehopping og andre fenomener.
Utbedring: rengjør sugeflaten, bytt ut remskiven og drivplateenheten osv.
Forskjellen i senterflaten til trinsesporet betyr at senterflaten til det elektromagnetiske koblingstrinsesporet og senterflaten til motorens drivhjulspor ikke er på samme plan, noe som resulterer i en inkludert vinkel mellom girremmen og senteret overflaten av trinsesporet. Med langvarig og høybelastningsdrift av klimaanlegget kompressor, vil den sentrale overflateforskjellen til trinsesporet være forårsaket av den aksiale bevegelsen til remskiven, det løse lageret og hoppet til trinseenden. Jo større forskjellen er, desto mer alvorlig er slitasjen på remskiven og beltet på den ene siden, økningen i aksialkraften til clutchlageret, og til slutt føre til tidlig slitasje på lageret, slitasje på den ene siden av beltet , varme og brudd osv. Ved vedlikehold av clutch må du være oppmerksom på om remskiven svinger, vrir seg eller dras når den roterer, sjekk om remmen er i god stand, og om de sammenkoblede trinsene er i samme plan.
Hvis det viser seg at den ene siden av beltet som er i kontakt med hjulsporet er blank, betyr det at de to sidene av beltet er ujevnt belastet og gled, og det er en nivåforskjell i midten av hjulsporet.
Utbedring: Juster den aksiale posisjonen til remskiven, bytt ut det slitte trinselageret og remmen må skiftes.
I ferd med å kjøre kjøretøyet, selv om det er visse beskyttelsestiltak, vil støv, sand, gjørme, olje osv. som heves av hjulene uunngåelig erodere klimaanleggets clutch. Hvis en liten mengde oljeflekker, smuss eller diverse er festet til clutchens sugeoverflate, vil det direkte redusere friksjonskoeffisienten, noe som får clutchen til å skli, og dermed påvirke kraftoverføringseffekten; i tillegg kan det også føre til at clutchen varmes opp og ødelegger luftspaltens størrelse osv., og til slutt skade A/C clutchen. Derfor, i den daglige bruken og vedlikeholdet av clutchen, bør det tas hensyn til rengjøringen av kontaktflaten til sugekoppen og remskiven, og oljen og rusk på kontaktflaten bør observeres og fjernes i tide.
Elektromagnetisk clutch er en nøkkelkomponent for overføring av motorkraft, og den fungerer ofte av og på med høy hastighet, og må tåle kontinuerlig høy temperatur under 140 grader, så dens høye arbeidsintensitet, dårlige forhold, tøffe forhold og feil bruk kan føre til elektromagnetisk clutcher. Spole og ledning løs.