differensial~~POS=TRUNC

differensial~~POS=TRUNC
Det er to typer relativ bevegelse av hjulet til veien under bussturen: rulling og glidning. Blant dem har glidingen glid og glid. Glidning av hjulet på veibanen fremskynder ikke bare dekkets slitasje, øker bilens strømforbruk, men kan også føre til forringelse av styre- og bremseegenskaper, slik at under normale kjøreforhold bør hjulet forhindres fra å gli så mye som mulig. For dette formål, på bussstrukturen, er det spesifikt anordnet en differensial for å sikre at hjulene sannsynligvis vil rotere med forskjellige vinkelhastigheter. Differensialet er vanligvis delt inn i ordinære differensialer.
Og antislipdifferensial.
Differensialens rolle
Hjulet glir ikke når avstanden mellom de to hjulene er lik. Når bilen snur, er avstanden mellom indre og ytre hjul sentrum åpenbart forskjellig på samme tid, det vil si at det ytre hjulet beveger seg mer enn det indre hjulet. Hvis begge sider av hjulet er festet på den samme stive akselen, er tohjulets vinkelhastighet
Tilsvarende, på dette tidspunktet må det ytre hjulet gli ved siden, og det indre hjulet må gli mens du ruller.
Når bussen kjører rett på ujevne veier, er avstandene til kurvene som faktisk beveges av hjulene på begge sider ikke like. Under de samme vinkelhastighetsforholdene blir derfor den ene siden av hjulet som beveger seg på veien med en mer uttalt overflate, sklidd mens du ruller, og den andre siden av hjulet blir sklidd mens du ruller for å gjøre veibanen veldig flat, men pga. størrelsen på dekket. Feil, ulik grad av slitasje, ulik belastning eller forskjellige oppblåsingstrykk, rullende radier for individuelle dekk er kanskje ikke like. Derfor, så lenge hjulets vinkelhastigheter er like, eksisterer nødvendigvis glidningen av hjulet på veibanen. Differensialen sørger for at hjulene ikke glir når hjulets vinkelhastigheter ikke er like, dvs. at hjulene beveger seg på forskjellige avstander.