Siden reformen og åpningen har Kinas bilindustri utviklet seg raskt. Som en av nøkkelkomponentene i en bil, er styresystemets deler også utviklet i samsvar med dette og har i utgangspunktet dannet situasjonen for spesialisert og serieproduksjon. Data viser at det er mange land i utlandet styringsanlegg, har blitt utviklet til storstilt produksjon av profesjonelle anlegg, den årlige produksjonen på mer enn en million enheter, monopolstyringsproduksjon og salgspunkt over hele verden.
Bruksdynamikk av styreenheten i en moderne bil:
Med den raske utviklingen av bilindustrien, har styringsenhetens struktur endret seg mye. Det er mye struktur for styring av bil, fra den generelle bruksgraden, det er fire hovedtyper av styreredskap: ormekjertype (WP-type), ormvalse-type (WR-type), sirkulær kuletype (BS-type) , rack- og pinion-type (RP-type). Disse fire typene styreutstyr har blitt mye brukt i biler.
Det er underforstått at i hele verden utgjorde bilstyringsutstyret for bilcirkler rundt 45%, styreutstyret til rackgirene utgjorde omtrent 40%, styreutstyret til ormevalsen utgjorde omtrent 10%, andre typer styreredskap utgjorde 5%. Det sirkulære kulstyringsutstyret har utviklet seg jevnlig. I de små personbilene i Vest-Europa har styringsutstyr for rack og pinion stor utvikling. Egenskapene til japansk bildirigeringsveiledning er større og større i forhold til sirkulerende kuletype styretøy, utstyrt med forskjellige typer forskjellige biler i Japan, ved bruk av forskjellige typer styreanlegg, bussen som brukes i sirkulerende kuletype styring, fra 62,5% på 60-tallet, utviklet til dagens 100% (snekkehjulstyring er eliminert) på bussen. Store og små lastebiler bruker for det meste sirkulære kulereguleringsutstyr, men det er også utviklet styring og tannhjulstyring. Styringsutstyr for resirkulering av balltype for minivans stod for 65%, type rack og pinion utgjorde 35%.
