Clutchskive

Membranfjærtypekoblingen er vanligvis delt inn i to typer strukturer: en torsjonsspjeld og en torsjonsspjeld. I de fleste koblinger har den drevne disken vanligvis en vridningsvibrasjonsdemper. På den ene siden blir hastigheten og dreiemomentet som overføres fra motoren til kjøretøyets transmisjonssystem periodisk endret, noe som får transmisjonssystemet til å produsere vridningsvibrasjoner. På den annen side kjører kjøretøyet på ujevne veier og forårsaker plutselig vinkelhastighet på kjøretøyets transmisjonssystem. Endringen vil også forårsake ovennevnte vridningsvibrasjoner. Disse kan forårsake belastning på komponentene i drivtoget, forkorte levetiden og til og med skade delene. For å eliminere vridningsvibrasjoner og unngå resonans, og for å forhindre overbelastning av transmisjonssystemet, er de fleste koblingsdrevne skiver utstyrt med vridningsvibrasjonsdempere. Den drevne skivekonstruksjonen med vridningsvibrasjonsdemperen er elastisk koblet til den drevne skiven og den drevne skivenavet for å danne en buffermekanisme. Det drevne navet er klemt mellom den drevne stålplaten og spjeldskiven. En ringformet friksjonsplate er også anordnet mellom det drevne navet og den drevne stålplaten, det drevne navet og spjeldskiven, som er et dempende element i spjeldet.