Posisjonen til bremsepedalen på bussen er lav, og bremseklossene er funnet å være slitt for mye under inspeksjon. Det anbefales at brukeren skifter ut bremseklossene. Bremsene er ikke ideelle etter bytte av bremseklosser.
Testresultatene viste også at de to forhjulene ikke hadde bremsemerker, mens bakhjulene gjorde det. Fra en teoretisk analyse er forhjulet en clip-on type, og responsen skal være rask og god. Etter å ha løpt inn i en periode, bør det være bedre enn før. Derfor mistenkes det at den fremre bremsekraften er lav på grunn av fotbremsens hovedsylinder, men vedlikeholdet av hovedsylinderen løste ikke problemet. Kontroller deretter bremsekraftfordelingsventilen på for- og bakhjulene. Hvis bremsekraftfordelingsventilen er feiljustert eller feil, vil det også føre til at bremsekraften på forhjulet blir mindre og bakhjulsbremsekraften blir høyere. Når all bremsekraften er justert til forhjulene, er bremseeffekten av forhjulene fortsatt ikke ideell.
Bremseklossene er originale deler, og det er ikke noe kvalitetsproblem. Til slutt ble det mistanke om at feilen var forårsaket av oljerøret eller bremsefordelingspumpen, men grunnårsaken ble ikke funnet etter verifisering. På spørsmål om når bremsene ikke ble funnet under langdistansekjøring, fortalte sjåføren ham: Etter å ha gått ned en lang bratt skråning, fant han ut at bremsene ikke fungerte bra og bremsepedalen var på toppen av foten. Fra dette ble det vurdert at det var et problem med bremseklossene, og problemet ble fundamentalt løst etter at nye ble erstattet.
Frontbremsen er en skivetype, og bremseresponsen er følsom og effekten er åpenbar. Feilen kan skyldes langvarig bruk av bremsene når eieren går langt eller går ned bratte bakker. Siden bremseklossene er i kontakt i lang tid, brenner bremseklossene rødt. Etter avkjøling blir overflaten på bremseklossene hard og friksjonen reduseres, så det er ingen brems.
