Rattets struktur og prinsipp

Strukturen på rattet. Rattet består hovedsakelig av et nav, eiker og en felg. De fleste land krever at kjøretøy passerer på høyre side. Følgelig bør rattet plasseres på venstre side av førerhuset (for eksempel Kina). På denne måten er føreren' s venstre sikt bredere, noe som bidrar til det sikre møte med de to kjøretøyene. Tvert imot, i noen land som krever at kjøretøy passerer på venstre side av bilen, bør rattet plasseres på høyre side av førerhuset (for eksempel Storbritannia). De fleste biler er utstyrt med en glidring på rattet, den øvre enden av den faste rattstammen er utstyrt med en nedre skive med elastiske kontakter, og glidringsterminalen koblet til hornbryteren er installert på den øvre skiven. Etter at rattet er installert på rattakselen, er de øvre og nedre skivene i nær kontakt, og oppsamlerringsterminalen er i elektrisk kontakt med det elastiske kontaktstykket. Men denne typen glidering er mekanisk kontakt, langvarig bruk vil påvirke ledningsevnen på grunn av slitasje på kontakten, noe som resulterer i fenomenet ingen lyd fra hornet, spesielt forårsaker at den elektriske kollisjonsputen ikke fungerer normalt når en bil krasjer . Derfor begynte mange biler utstyrt med kollisjonsputer å bruke kabelruller. Kabelspolen vikler ledningen inn i spolen, og ledningen strekker seg fritt på spolen innenfor rattets rotasjonsområde. Etter å ha vedtatt denne mekanismen, kan en ledning uten mekanisk kontakt brukes til å koble til den elektriske enheten på rattet, og påliteligheten forbedres betydelig.
Det frie taket til hvert drivratt i styresystemet: Vinkelen som rattet har gått på tomgang for å eliminere monteringsgapet mellom delene og overvinne den elastiske deformasjonen kalles rattfritt slag.
Rattets frie slag er gunstig for å dempe veien og forhindre at sjåføren blir for nervøs. Det frie slaget er for stort: ​​styringen er ikke følsom. Gratis reisen er for liten: veien har stor innvirkning og føreren er altfor nervøs. Derfor bør rattets frie kjøring kontrolleres regelmessig under kjøretøyvedlikehold. Maksimal fri rotasjon på rattet til et motorkjøretøy bør være ≤10 ° (for et motorkjøretøy med en maksimal konstruksjonshastighet på ≥100 km / t) eller 15 ° (for et motorkjøretøy med en maksimal konstruksjonshastighet på< 100kmyh)="" fra="" midtposisjon="" til="" venstre="" eller="" høyre.="" hvis="" den="" overstiger="" denne="" spesifiserte="" verdien,="" må="" den="" justeres.="" rattets="" frie="" slag="" justeres="" vanligvis="" ved="" å="" justere="" gapet="" mellom="">