Forskjellen mellom elektrisk buss klimaanlegg og tradisjonell buss luftkondisjonering

Med den kontinuerlige utviklingen av bussteknologi har ny energibuss, som en ny type transport, store fordeler sammenlignet med tradisjonell buss for å lindre energikrisen og fremme en harmonisk utvikling av mennesker og miljø. Derfor har ny energi erstattet tradisjonell buss. Bli utviklingstrenden til den internasjonale bilindustrien.
Funksjonen til bussklimaanlegget er å holde temperaturen, fuktigheten, luftrensligheten og luftstrømmen i bilen i en komfortabel tilstand. Siden motoren i den elektriske bussen erstatter den tradisjonelle motoren, tilfører dette mye vanskeligheter til utformingen av klimaanlegget. Tradisjonelle biler bruker motoren som kraftkilde for å drive kompressoren og bruker motorens kjølevann som varmekilde for den varme luften, som ikke kan brukes i elbiler.
Ta en lett elektrisk buss og elektrisk klimaanlegg som eksempel, motoren erstatter den tradisjonelle motoren, slik at den elektriske kompressoren erstatter transmisjonskompressoren, og PT-gradvarmen erstatter vannoppvarmingen. Klimaanleggssystemet inkluderer elektrisk kompressor, hovedmotor for klimaanlegget foran (PT-gradoppvarming), kjølerørledningsmontering, overliggende fordamperenhet, PTC-enhet for bakvarmer, kondensatorenhet, front- og bakkontrollerenhet for klimaanlegg.
I hovedenheten til det fremre klimaanlegget brukes PTC-varmeren til å erstatte den fremre varmekjernen. Siden PTC-varmeren er en høytrykks- og høytemperaturkomponent, for å unngå overoppheting, kan det legges til en temperatursensor på overflaten av PTC-en, og når temperaturen er høyere enn den innstilte verdien, brytes strømmen. . For å sikre produktkvalitet, normal temperaturlevetid test, lav temperatur levetid test, høy og lav temperatur slagtest, holdbar overspenning, transient overspenning, isolasjonsmotstand, tåle spenning, fall test og fuktig varme test kan utføres på PT grad varmeovner før masseproduksjon, saltspraytest, etc.
Den elektriske kompressoren er en helt lukket horisontal rullekompressor, som er avhengig av den relative rotasjonen av det faste rullelegemet (fast stykke) og det bevegelige rullelegemet (bevegelig stykke) for å gjøre det lukkede rommet til en maskin som frigjør høytrykksgass ved å endre volumet i den. den er effektiv Den har tre egenskaper: høy høyde, jevn bevegelse og mulighet for høyhastighetsrotasjon. Den største fordelen er den lille størrelsen, enkel å installere på bussmotoren, den elektriske kompressoren er en uavhengig enhet, hastigheten kontrolleres ikke av andre komponenter, så ved lave hastigheter er ytelsen bedre.
Den fremre varmekjernen er erstattet av en PTC-varmer i den bakre varmeapparatet, og struktur- og ytelsestestene er de samme som PTC i hovedenheten for klimaanlegget foran.
Kondensatorenhetens struktur tar i bruk adveksjonstypen, som er den samme som for den konvensjonelle modellen; kjølerørledningen, de fremre og bakre kontrollerenhetene og den overliggende fordamperenheten er de samme som den konvensjonelle modellen.