Støtdemper Introduksjon og klassifisering
Bruken av støtdempere
Støtdemperen brukes hovedsakelig til å undertrykke sjokk når våren hopper etter retur og påvirkningen fra vegflaten. På grov vei, selv om den støtabsorberende fjæren kan filtrere vibrasjonen av veien, vil selve våren også gjenspeile seg, og støtdemperen brukes til å undertrykke springet på våren.
For å fremskynde dempingen av rammen og kroppsvibrasjoner for å forbedre bilens kjørestil, er støtdempere utstyrt med støtdempere i de fleste bilsophenger.
Støtdemperen til en bil, også kalt "fjæring", består av en fjær og en støtdemper. Støtdemperen brukes ikke til å støtte vekten av kjøretøyets kropp, men den brukes til å undertrykke sjokk når fjæren gjentar seg etter å ha absorbert sjokket og absorberer energi fra veiets påvirkning. Våren spiller en rolle i å redusere effekten, og snu "den store energien en innvirkning" i "liten energi flere innvirkninger", og støtdemperen reduserer gradvis "små energi multiple shocks".
Komponentene inkluderer
1. Stempelstang; 2. Arbeidscylinder; 3. Stempel; 4. Forlengningsventil; 5. Reservoar sylinder; 6. Komprimeringsventil; 7. Kompensasjonsventil; 8 sirkulasjonsventil; Støvdeksel; 11. Oljetetning.
O riginal SACHS Støtdemper / Bil Fronthjul På lager til salgs
Støtdemperklassifiseringen
1.Produktklassifisering Materialvinkeldivisjon med hensyn til dempematerialet, støtdempere er hovedsakelig hydraulisk og oppblåst, og det finnes også en variabel dempingsjokkabsorber.
1) Hydraulisk type
Væske støtdempere er mye brukt i automotive suspensjon systemer. Prinsippet er at når stempelet går frem og tilbake i sylinderen av støtdemperen når rammen og akselen går frem og tilbake i forhold til hverandre, strømmer oljen i støtdemperehuset flere ganger fra indre hulrom inn i den andre gjennom noen smale åpninger. Et indre hulrom. På denne tiden danner friksjonen mellom væsken og indre veggen og den indre friksjonen av væskemolekylene en dempende kraft mot vibrasjonen.
2) Oppblåsbare
Den strukturelle funksjon er at et flytende stempel er installert i den nedre del av sylinderrøret, og et lukket gasskammer dannet ved den ene ende av det flytende stempel og sylinderrøret fylles med høytrykks nitrogengass. En stor-o-ringstetning er montert på det flytende stempelet, som helt skiller olje og gass. Arbeidstemplet er forsynt med en kompresjonsventil og en spenningsventil som forandrer passasje-seksjonsområdet i henhold til bevegelseshastigheten.
2. Ifølge sin konstruksjon er støtdempere delt inn i enkelt sylinder og dobbel sylinder. Kan videre deles inn i: 1. En-sylinder gass støtdemper; 2. Dobbeltsykkel hydraulisk støtdemper; 3. Dobbeltsylinder olje og gass støtdemper.
1) Dobbelt sylinder
Støtdemperen har to sylindere innvendig og utvendig. Stempelet beveger seg i den indre sylinderen. Når stempelstangen kommer inn og trekkes, øker og smelter volumet av olje i den indre sylinderen. Derfor må oljen i den indre sylinderen opprettholdes ved å bytte ut med ytre sylinderen. balansere. Derfor er det fire ventiler i dobbeltrør-støtdemperen, det vil si i tillegg til de to gassventilene på stempelet som er nevnt ovenfor, det er en gjennomstrømningsventil og en kompensasjonsventil som fullfører utvekslingen mellom indre og ytre sylindere.
2) Enkelsylinder
Sammenlignet med dobbeltrørstypen, har single-tube støtdemperen en enkel struktur og reduserer et sett med ventilsystemer. Den er utstyrt med et flytende stempel i den nedre delen av sylinderen (den såkalte flytende betyr at det ikke er stempelstang for å styre bevegelsen) under det flytende stempelet for å danne et lukket luftkammer fylt med høytrykks nitrogen .
3) I tillegg til de to støtdempere beskrevet ovenfor er det motstandsjusterbare støtdempere. Det kan endre størrelsen på åpningen ved en ekstern operasjon. Den nyeste bilen bruker en elektronisk styrt støtdemper som standardutstyr. Sensoren registrerer driftstilstanden og datamaskinen beregner den optimale dempingskraften slik at dempekraftreguleringsmekanismen på støtdemperen virker automatisk.
