Styresystemet til biler er delt inn i to kategorier: mekanisk styringssystem og servostyringssystem.
Mekanisk styringssystem
Det mekaniske styringssystemet BRUKER førerens fysiske styrke som styreenergi. Det mekaniske styresystemet består av en styringskontrollmekanisme, styreanlegg og styringstransmisjon.
FIG. 1 er et skjematisk diagram av sammensetningen og anordningen av det mekaniske styresystemet. Når bilen snur, utøver sjåføren et dreiemoment på rattet 1. Momentet føres inn i rattet 5 gjennom rattakselen 2, styring av universalledd 3 og rattaksel 4. Momentet forsterket av rattet og styret bevegelse etter retardasjon blir overført til styre-vippearmen 6, og deretter til rattstangen, 8 festet på venstre-svingskjøten 9 gjennom rattstangen 7, slik at venstre-svingskjøten og venstre-svinghjulet den støtter avbøyes. En trapezoid er også tilveiebrakt for å avlede den høyre styreknallen 13 og dens støttende høyre ratt tilsvarende. Styringstrapes består av trapezoidarmene 10 og 12 festet på venstre og høyre knoke og styrestangen 11 forbundet med trapezoidarmene som kulehengsler.
Serien med komponenter og deler fra rattet til rattet tilhører rattkontrollmekanismen. Serien med komponenter og deler (unntatt knoker) fra styrearm til trapezoid, tilhører styremekanismen.
Servostyringssystem
Servostyringssystemet er et styresystem som bruker både førerens styrke og motorkraft som styreenergi. Under normale forhold er bare en liten del av kraften som kreves for styring levert av føreren, mens hoveddelen er gitt av motoren gjennom servostyringen. Når servostyringsenheten svikter, bør imidlertid sjåføren kunne utføre styreoppgaven uavhengig. Derfor blir servostyringssystemet dannet ved å legge en servostyringsanordning til det mekaniske styringssystemet.
Når det gjelder kraftige kjøretøy med en maksimal bruttomasse på mer enn 50t, når servostyringsenheten svikter, er kraften som føres av føreren gjennom den mekaniske girkassen langt fra nok til å avlede rattet og realisere styringen. Så servostyringen til denne typen bil bør være spesielt pålitelig.
FIG. 2 er sammensetningen av et hydraulisk servostyringssystem og det skjematiske diagram over rørledningens utforming av den hydrauliske servostyringsanordningen. Komponentene i servostyring er styringstank 9, styreoljepumpe 10, styringsventil 5 og styringssylinder 12. Når sjåføren dreier rattet 1 mot klokken (til venstre), styrer vippearmen 7 styrestangen 6 framover. Spenningen til den rette trekkstangen ACTS på styringsknappen 4 og passerer til den trapesformede armen 3 og den styrende tverrstangen 11 for å forskyve den til høyre. Samtidig driver styrestangen også glideventilen i styrekontrollventilen 5, slik at høyre kammer til styringssylinderen 12 er koblet til styretanken med null nivåtrykk. Høytrykksoljen fra oljepumpen 10 kommer inn i det venstre kammeret til styringssylinderen, så stempelet til styringssylinderen mottar den hydrauliske kraften til høyre og blir påført spaken 11 gjennom trykkstangen, slik at den skifter til den rette. På denne måten kan det lille rattmomentet som føreren påfører rattet overvinne rattmotstandsmomentet som er påført av bakken på rattet.
