Drivstoffinjektoren er kjernekomponenten i bussmotorsystemet. Dens funksjon i bussmotorens kontrollsystem er å injisere drivstoff i luften i motorens's inntaksmanifold for å danne en blanding.
Spray forstøvning
Åpningstrykket til drivstoffinnsprøytningsdysen er for lavt, slik at drivstoffinnsprøytningen er dårlig forstøvet, og det sekundære injeksjonsfenomenet kan oppstå under motordriften, noe som får dieselmotoren til å avgi svart røyk. Hovedårsakene til det lave åpningstrykket til injektoren er feil justering av den reparerte injektoren, reduksjonen av den elastiske kraften til trykkjusteringsfjæren på grunn av langvarig bruk, og reduksjonen av den elastiske kraften til fjæren forårsaket av løsne justeringsskruen. Når åpningstrykket til injektoren viser seg å være lavt, bør injektoren rengjøres og inspiseres først for å bekrefte om nåleventilen og trykkreguleringsfjæren er skadet. Hvis den er skadet, bør den skiftes, og åpningstrykket til drivstoffinnsprøytningsdysen bør justeres på nytt for å sjekke om spraykvaliteten oppfyller kravene.
Nåleventilen og dysehullet til drivstoffinnsprøytningsdysen er utslitt, slik at tverrsnittsarealet til dysehullet er forstørret og uregelmessig, noe som fører til forringelse av sprøytekvaliteten til drivstoffinnsprøytningsdysen. Etter at drivstoffet er sprøytet inn i sylinderen, kan det ikke brennes fullstendig innen den angitte tiden, og danner karbonavleiringer og avgir svart røyk, noe som forringer kraften og økonomien til dieselmotoren og forverrer utslippene. Hovedårsakene til slitasjen på nåleventilen og dysehullet til drivstoffinjektoren er urent drivstoff, karbonavleiringer i dysehullet og slitasje på nåleventilens tetningsflate. Når forstøvningen av drivstoffinnsprøytningsdysen er dårlig, bør åpningstrykket til drivstoffinjektoren kontrolleres og justeres først. Hvis forstøvningskvaliteten fortsatt ikke oppfyller kravene, bør delene dekomponeres og rengjøres, karbonavsetningene i nåleventilenheten bør fjernes, overflaten av tetningskjeglen på nåleventilen skal slipes, og deretter skal rent drivstoff brukes til test.
Injektor lekker olje
En stor mengde olje lekker ved oljereturporten, og den andre drypper nær munnstykket under drivstoffinjeksjon. Årsaken til oljelekkasjen fra oljereturporten er at nåleventilen og ventilhylsen er sterkt slitt, noe som påvirker tetningseffekten og gjør at injektortrykket ikke kan bygges opp. I tillegg er det fremmedlegemer mellom nåleventilen og ventilhylsen som gjør at nåleventilen sitter fast i åpen stilling, eller trykkregulerende fjærer ryker, noe som også kan forårsake oljelekkasje fra drivstoffinjektoren.
Blokkering av dyseåpninger til flerhulls direkteinjeksjonsdyser forårsaker ofte blokkering av individuelle dyser. Hovedårsaken er at drivstoffkvaliteten er dårlig, eller sylinderen fungerer dårlig og forbrenningskvaliteten er dårlig, noe som resulterer i store mengder gelé- og karbonavleiringer som samler seg på drivstoffinnsprøytningsdysen og blokkerer dysehullet. Etter at dysehullet er delvis blokkert, vil drivstoffinjeksjonsvolumet reduseres, noe som resulterer i en reduksjon i kraften til dieselmotoren.
Oljereturvolumet til drivstoffinjektoren økes. Det er normalt at en del av drivstoffreturen i drivstoffreturrøret til drivstoffinjektoren brukes til å smøre nåleventilen og nåleventilhylsen og ta bort litt varme. Men oljereturen er for stor, noe som indikerer at nåleventilen og ventilhylsen er alvorlig slitt, noe som fører til at drivstoffet lekker herfra, går inn i det øvre hulrommet til drivstoffinjektoren og går tilbake til drivstofftanken gjennom drivstoffreturrøret.
I tillegg til kvaliteten på selve injektorenheten, vil alvorlige karbonavleiringer, for store mekaniske urenheter i drivstoffet og korrosjon av eksosgass i forbrenningskammeret føre til at nåleventilen setter seg fast i ventilhylsen. Når nåleventilen sitter fast i åpen stilling, er det vanskelig å starte dieselmotoren. Etter start er bankelyden sterk, og motorens eksosrør avgir svart røyk; når nåleventilen sitter fast i lukket stilling, vil ikke drivstoffinjektoren fungere.
Karbonavleiringer på drivstoffinjektorene. Hvis karbonavleiringene på drivstoffinjektorene ikke er våte og konsentrert ved munnstykket, kan det være av dårlig drivstoffkvalitet. Nåleventilen og ventilhylsen er sterkt slitt og tetningen er ikke tett, noe som fører til at drivstoffinjektoren lekker. .
Hvis problemet fortsatt ikke kan løses, bør drivstoffinjektoren skiftes.
ECO-selskapet spesialiserer seg på å levere bussmotordeler, motormerker inkluderer yuchai, weichai, Cummins, etc.
Klikk på bildet nedenfor for å få produktdetaljer
